മട്ടാഞ്ചേരി പഴയപാലം കാലഹരണപ്പെട്ടതിനെത്തുടര്‍ന്ന് പുതിയ പാലം നിര്‍മ്മിക്കുന്നതിനുവേണ്ടി ഗാമണ്‍ ഇന്ത്യ ലിമിറ്റഡ് എന്ന കമ്പനിക്ക് കരാര്‍ നല്‍കി. താഴ്ന്ന നിരക്കായ 29 കോടി രൂപയോളമാണ് പാലത്തിന്റെ ചിലവ്. കേരള സര്‍ക്കാരും ജി.സി.ഡി.എ. യും പോര്‍ട്ട് ട്രസ്റ്റും ചേര്‍ന്നാണ് പാലം പുതുക്കിപ്പണിയാന്‍ തീരുമാനിച്ചത്. മട്ടാഞ്ചേരി പാലം പുനര്‍നിര്‍മ്മിക്കുന്നതിന്റെ ഭാഗമായി ഗവണ്‍മെന്റ് സ്ഥാപനമായ കെല്‍ട്രോണ്‍ ഒരു സര്‍വ്വെ നടത്തിച്ചിരുന്നു. റിപ്പോര്‍ട്ടിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തില്‍ 1 ദിവസം ശരാശരി 1.50 ലക്ഷം രൂപ ടോള്‍ പിരിവ് ഇനത്തില്‍ ലഭിക്കുമെന്ന് കണ്ടെത്തിയിരുന്നു. എന്നാല്‍ 99 ല്‍ സര്‍വ്വെ നടത്തുമ്പോഴുള്ളതിനേക്കാള്‍ പതി•ടങ്ങ് വര്‍ദ്ധനവാണ് വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തില്‍ 2014 ആയപ്പോഴേക്കും ഉണ്ടായത്. ആയതിനാല്‍ ടോള്‍ പിരിവ് ഇരട്ടിയാക്കാനും തീരുമാനിച്ചു. പാലം പൂര്‍ത്തിയാക്കുവാന്‍ വേണ്ട കാലാവധി 13 വര്‍ഷവും 9 മാസവുമാണ്. എന്നാല്‍ കരാര്‍ വ്യവസ്ഥകള്‍ പാലവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് മുഴുവന്‍ ചിലവും ടോള്‍ പിരിവിലൂടെ ലഭിക്കുന്ന വരവും പ്രസ്തുത അക്കൗണ്ടില്‍ സൂക്ഷിക്കണമെന്ന് നിഷ്‌കര്‍ഷിച്ചിരുന്നു. അങ്ങനെ ഒരു അക്കൗണ്ട് തുറന്നില്ലായെങ്കില്‍ ക്ലാസ് 6.6 അനുശാസിക്കുന്നതനുസരിച്ച് ടോള്‍പിരിവ് ജി.ഡി.സി.എ ഏറ്റെടുക്കണമെന്നും നിര്‍ദ്ദേശിച്ചിരുന്നു. എന്നാല്‍ പുതിയ പാലം ആയതിനാല്‍ ആ രീതിയില്‍ വലിയ ചിലവുകള്‍ ഉണ്ടാവുകയില്ല. അക്കൗണ്ടിലൂടെ പ്രസ്തുത ചെലവുകള്‍ വ്യക്തമായിരുന്നു. എന്നാല്‍ മട്ടാഞ്ചേരി പാലത്തിന്റെ നിര്‍മ്മാണത്തിന് ചിലവഴിച്ച തുക 2574 ലക്ഷം രൂപ. ഫ്രാഞ്ചൈസിയായ സി.ബി.ഐ.സി.എല്‍ എന്ന കമ്പനിക്ക് ടോള്‍ പിരിവിലൂടെ 2012-13 ല്‍ ലഭിച്ചത് 526.66 ലക്ഷംരൂപ. എല്ലാ നികുതി ബാദ്ധ്യതകളും അടച്ചുതീര്‍ത്ത് ആ വര്‍ഷം ലഭിച്ച അറ്റാദായം 1.34 ലക്ഷംരൂപ. ഇപ്രകാരം ടോള്‍പിരിവ് ലാഭമായിരുന്നു. എന്ന് കമ്പനി തന്നെ സമ്മതിച്ച സ്ഥിതിക്ക് നഷ്ടമുണ്ടെന്നും. നഷ്ടപരിഹാരമായ 16.2 കോടി രൂപ നല്‍കണമെന്നും ഏതോ വ്യാജന്‍ മന്ത്രിസഭയെ തെറ്റായി ധരിപ്പിച്ചു. കരാര്‍ വ്യവസ്ഥയനുസരിച്ച് ടോള്‍പ്ലാസ്റ്റയില്‍ ജി.ഡി.സി. യുടെ ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥനെ നിയമിച്ചിരുന്നെങ്കില്‍ ടോള്‍ പിരിവിനെ സംബന്ധിച്ച കൃത്യമായ കണക്ക് ജി.സി.ഡി.എ യ്ക്ക് ലഭിക്കുമായിരുന്നു. ഗവണ്‍മെന്റ് നഷ്ടപരിഹാരത്തുക നല്‍കണമോ എന്നു തീരുമാനിക്കാന്‍ ഫൈനാന്‍സ് ഇന്‍സ്‌പെക്ഷന്‍ വിംഗിനെയും ലാ ഡിപ്പാര്‍ട്ട്‌മെന്റിനെയും ചുമതലപ്പെടുത്തിയിരുന്നു. ഗൗരവമേറിയ കൃത്യവിലോപവും വീഴ്ചയുമാണ് ജി.സി.ഡി.എയുടെ ഭാഗത്തുനിന്നും ഉണ്ടായത്. ഗാമണ്‍ ഇന്ത്യ ലിമിറ്റഡിന്റെ ഓരോ വര്‍ഷവും കമ്പനി പിരിച്ച ടോള്‍ എത്രയെന്ന് കണക്കില്ല. കരാര്‍ വ്യവസ്ഥ അനുസരിച്ച് അക്കൗണ്ട് തുറന്നിരുന്നെങ്കില്‍ ഈ അവസ്ഥ ഉണ്ടാകുമായിരുന്നില്ല.