ലഡാഖിൽ ആർക്കും ഓർമ്മയുള്ളിടത്തോളം, ശൈത്യകാലം എന്നാൽ ഒറ്റപ്പെടൽ എന്നാണ് അർത്ഥം. ഓരോ വർഷവും സോജില ചുരത്തിൽ മഞ്ഞ് കുന്നുകൂടുമ്പോൾ, കശ്മീരിനെയും ലഡാഖിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഏക ഭൂതല മാർഗ്ഗം അടയുന്നു — ചിലപ്പോൾ തുടർച്ചയായി ആറോ ഏഴോ മാസത്തേക്ക്. സാധനങ്ങളുടെ നീക്കം നിലയ്ക്കുന്നു. കുടുംബങ്ങൾ വേർപിരിയുന്നു. ഇന്ത്യൻ സൈന്യത്തിന്റെ വടക്കൻ അതിർത്തി അതിന്റെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ പാതയിൽ നിശബ്ദമാകുന്നു.

അത് മാറാൻ പോകുകയാണ്. ഹിമാലയത്തിലെ ഏറ്റവും അസ്ഥിരമായ ഭൂപ്രകൃതിയിലൂടെ ഒരു ദശകത്തിലേറെ നീണ്ട ആസൂത്രണത്തിനും , നിർമ്മാണത്തിനും ശേഷം, ഏഷ്യയിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ ദ്വിദിശാ ഒറ്റ-ട്യൂബ് റോഡ് തുരങ്കമാകാനിരിക്കുന്ന സോജില തുരങ്കം അതിന്റെ അന്തിമ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണ്.

ഒരുകാലത്ത് ഭൂപടത്തിലെ ഒരു കാലാനുസൃത വിടവായിരുന്നത്, ഇപ്പോൾ സ്ഥിരമായ, എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഇടനാഴിയായി മാറുകയാണ്.

പർവ്വതം സൃഷ്ടിച്ച പ്രശ്നം

സോജില ചുരം ഏകദേശം 11,578 അടി ഉയരത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, കശ്മീർ താഴ്‌വരയ്ക്കും ലഡാഖിലെ ഉയർന്ന പ്രദേശത്തെ മരുഭൂമിക്കും ഇടയിലുള്ള ഏക റോഡ് ,കവാടമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വർഷത്തിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇത് വെല്ലുവിളികൾ നിറഞ്ഞതും, ഭയാനകവുമായ ഒരു യാത്രയാണ് . ഇടുങ്ങിയതും മഞ്ഞിടിച്ചിലിന് സാധ്യതയുള്ളതും, പലപ്പോഴും ഒറ്റ വരി പാതയായി ചുരുങ്ങുന്നതും ഈ പാതയുടെ പ്രത്യേകതയാണ്.

ഓരോ ശൈത്യകാലത്തും ഏതാനും മാസങ്ങളോളം ഇത് ഒരു യാത്രാമാർഗ്ഗമേ അല്ലാതാകുന്നു. കനത്ത മഞ്ഞുവീഴ്ച ഇതിനെ പൂർണ്ണമായും കടന്നുപോകാൻ കഴിയാത്തതാക്കുന്നു . ശ്രീനഗറിലേക്കും രാജ്യത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങളിലേക്കുമുള്ള ലഡാഖിന്റെ ഏക കര ബന്ധം അത് വിച്ഛേദിക്കുന്നു.

ആ അടച്ചുപൂട്ടൽ വെറുമൊരു അസൗകര്യമല്ല. ദശകങ്ങളായി സൈനിക ലോജിസ്റ്റിക്സിനെയും, പ്രാദേശിക വ്യാപാരത്തെയും, ലഡാഖിനെ സ്വന്തം നാടായി കാണുന്ന ജനങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തെയും അത് രൂപപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് .ശൈത്യകാലം കാത്തിരിക്കുക, സാധനങ്ങൾ സംഭരിച്ചുവയ്ക്കുക, ചുരം അടഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ ഒന്നും സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ പ്രാർത്ഥിക്കുക. ഇത്രയൊക്കെ മാത്രമേ ജനങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ സാധിക്കുമായിരുന്നുള്ളൂ , ഭരണകൂടത്തിനും.

പരിഹാരം: ഇതൊരു തുരങ്കമല്ല, ഒരു സംവിധാനമാണ്

എല്ലാപേരും അറിയുന്ന ചുരുക്കപ്പേര് "സോജില തുരങ്കം" എന്നാണെങ്കിലും, ഇതൊരു എഞ്ചിനീയറിങ് വൈദഗ്ദ്ധ്യത്തിൻ്റെ ശൃംഖലയുടെ ഒരുപാട് കണ്ണുകളിൽ അവസാനത്തേതാണ്.

ജനുവരി 2025ൽ പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി ഉദ്ഘാടനം ചെയ്ത സോനാമാർഗ്
തുരങ്കത്തിൽ തുടങ്ങി ,നിൽഗ്രാർ തുരങ്കങ്ങൾ താണ്ടി,
എട്ട് കട്ട്-ആൻഡ്-കവർ താണ്ടിയാണ് ഇപ്പോൾ കൺസ്ട്രക്ഷൻ നടക്കുന്ന സോജില തുരങ്കത്തിലേക്ക് നമ്മൾ എത്തുന്നത്.

1. സോനാമാർഗ് തുരങ്കം (Z-Morh തുരങ്കം)

സോനാമാർഗ് തുരങ്കം ആണ് ആദ്യത്തേത്.ഇത് ഗഗൻഗിറിനെയും സോനാമാർഗിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, മുൻ ശൈത്യകാലങ്ങളിൽ സ്വന്തമായി തന്നെ റോഡ് അടച്ചിട്ടുള്ള ഒരു മഞ്ഞിടിച്ചിൽ ഇടനാഴിയെ മറികടക്കുന്നു. 2025 ജനുവരിയിൽ ഇത് ഗതാഗതത്തിന് പ്രധാനമന്ത്രി തുറന്നുകൊടുത്തു.

2. നിൽഗ്രാർ തുരങ്കങ്ങൾ

നിൽഗ്രാർ-I, നിൽഗ്രാർ-II എന്നീ ഇരട്ട-ട്യൂബ് ഘടനകൾ — സോജിലയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ കവാടത്തിലേക്കുള്ള ഏകദേശം 18 കി.മീ. സമീപന റോഡിനെ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു.

3. എട്ട് കട്ട്-ആൻഡ്-കവർ ഭാഗങ്ങൾ
മൊത്തം ഏകദേശം 2,350 മീറ്റർ, അതേ സമീപന ഇടനാഴിയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. പാറയിലൂടെ തുരക്കുന്നതിനുപകരം, എഞ്ചിനീയർമാർ കിടങ്ങുകൾ കുഴിച്ച്, അതിനുള്ളിൽ കോൺക്രീറ്റ് തുരങ്ക ഘടനകൾ നിർമ്മിച്ച്, ആ ഘടനകൾ വീണ്ടും മൂടി — പർവ്വതച്ചെരിവ് തുറസ്സായ റോഡിന് വളരെ ദുർബലമാണെങ്കിലും പൂർണ്ണമായി തുരന്ന തുരങ്കം ആവശ്യമില്ലാത്ത കൃത്യമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യ.

കരാറുകാരായ മേഘ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ലിമിറ്റഡ് (MEIL), 500 മീറ്റർ വരെ ആഴമുള്ള വെന്റിലേഷൻ ഡക്റ്റുകളും ഷാഫ്റ്റുകളും ഉള്ള എട്ട് ഭാഗങ്ങളിലായി ഇവ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്.

4. സോജില തുരങ്കം

സോജില തുരങ്കം തന്നെയാണ്
ഈ മുഴുവൻ സംവിധാനത്തിന്റെയും കേന്ദ്രബിന്ദു — സോനാമാർഗിനടുത്തുള്ള ബാൾട്ടാലിനെയും കാർഗിൽ ജില്ലയിലെ ദ്രാസിനടുത്തുള്ള മിനാമാർഗിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന *13.153 കി.മീ.* നീളമുള്ള ഒറ്റ-ട്യൂബ് തുരങ്കം. കുതിരലാടം ആകൃതിയിൽ, 9.5 മീറ്റർ വീതിയും 7.57 മീറ്റർ ഉയരവുമുള്ള ഇത്, *
ന്യൂ ഓസ്ട്രിയൻ ടണലിംഗ് മെത്തേഡ് (NATM) ഉപയോഗിച്ചാണ് കുഴിക്കുന്നത് .
ചുറ്റുമുള്ള പാറയെ എതിർക്കേണ്ട ഒന്നായിട്ടല്ല, മറിച്ച് തുരങ്കത്തിന്റെ സ്വന്തം താങ്ങ് ഘടനയുടെ ഭാഗമായി കണക്കാക്കുന്ന ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യ.

ഏറ്റവും തുറസ്സായ ഭാഗങ്ങളിൽ ആറ് കിലോമീറ്ററോളം സ്നോ ഗാലറികൾ, ക്യാച്ച് ഡാമുകൾ, ഡിഫ്ലക്റ്റർ ഭിത്തികൾ, സംരക്ഷണ ഘടനകൾ എന്നിവയും കൂടി ചേർത്താൽ, മുഴുവൻ ഇടനാഴിയും ഏകദേശം *30.9 കി.മീ.* നീളുന്നു .

തലമുറകളായി ഈ പാത അടച്ചിട്ടിരിക്കുന്ന അതേ ശൈത്യകാലത്തിനെതിരെ ഏതാണ്ട് അറ്റം മുതൽ അറ്റം വരെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് നടത്തിയിരിക്കുന്നു.

സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്സ്

- *ഉയരം:*11,578 അടി (≈3,529 മീറ്റർ)
- പ്രധാന തുരങ്കത്തിന്റെ നീളം: 13.153 കി.മീ.
- മൊത്തം ഇടനാഴിയുടെ നീളം: 30.894 കി.മീ.
- തുരങ്കത്തിന്റെ അളവുകൾ: 9.5 മീ. വീതി, 7.57 മീ. ഉയരം
- രൂപകൽപ്പന വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 125 കി.മീ. വരെ

ചുരത്തിലൂടെയുള്ള യാത്രാസമയം:

3.5- 4 മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 15–20 മിനിറ്റായി കുറഞ്ഞു- *

കണക്കാക്കിയ ചെലവ്

≈₹6,800–6,900 കോടി

*നിർമ്മാണ രീതി:* ന്യൂ ഓസ്ട്രിയൻ ടണലിംഗ് മെത്തേഡ് (NATM)

*നിർവഹണ ഏജൻസി:* NHIDCL-ന് വേണ്ടി മേഘ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ലിമിറ്റഡ് (MEIL)

2026 ജൂൺ 9-ന് പദ്ധതി ഒരു പ്രധാന നാഴികക്കല്ല് പിന്നിട്ടു, കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറും കവാടങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒരേസമയം പ്രവർത്തിച്ച തുരങ്ക നിർമ്മാണ സംഘങ്ങൾ, രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും പ്രവചനാതീതമായ പാറകളിലൂടെ വർഷങ്ങൾ നീണ്ട തുരക്കലിന് ശേഷം പ്രധാന തുരങ്കത്തിന്റെ അന്തിമ മുന്നേറ്റം പൂർത്തിയാക്കി, കുഴിക്കൽ ഘട്ടം അവസാനിപ്പിച്ചു.

ഇനി ബാക്കിയുള്ളത്, ഒരു പർവ്വതത്തിലൂടെയുള്ള ദ്വാരത്തെ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ഹൈവേയാക്കി മാറ്റുന്ന ജോലിയാണ്: ലൈറ്റിംഗ്, വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ, തീപിടിത്തം കണ്ടെത്തലും അടിച്ചമർത്തലും, സി.സി.ടി.വി നിരീക്ഷണം, അടിയന്തരഘട്ടങ്ങളിൽ കാൽനടയാത്രക്കാർക്കുള്ള ക്രോസ്-പാസേജ് രക്ഷാമാർഗ്ഗങ്ങൾ. *

2028-ഓടെ പൂർണ്ണ കമ്മീഷനിംഗ് ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

യാത്രാ ക്ലേശ പരിഹാരത്തിനോടൊപ്പം ഈ തുരങ്കത്തിന്റെ മറ്റ് പ്രാധാന്യം എന്താണ്?

1. സൈന്യത്തിന്
പാകിസ്ഥാനുമായുള്ള നിയന്ത്രണ രേഖയിലേക്കും ചൈനയുമായുള്ള യഥാർത്ഥ നിയന്ത്രണ രേഖയിലേക്കും ഇന്ത്യൻ സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും സാധനങ്ങളുടെയും വർഷം മുഴുവനുമുള്ള നീക്കം ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ആധുനിക അതിർത്തി നിലനിൽക്കുന്നിടത്തോളം കാലം നിലനിന്നിരുന്ന ഒരു കാലാനുസൃത ദൗർബല്യം ഇത് നീക്കം ചെയ്യുന്നു.

2. ലഡാഖിലെ സാധാരണക്കാർക്ക്

തലമുറകളായി ഈ പ്രദേശത്തെ ജീവിതത്തെ നിശബ്ദമായി രൂപപ്പെടുത്തിയ ഒരു തരം ഒറ്റപ്പെടലിന് ഇത് അന്ത്യം കുറിക്കുന്നു . ഇനി ശൈത്യകാല സംഭരണം വേണ്ട, ചുരത്തിനപ്പുറമുള്ള ആശുപത്രികളിൽ നിന്നും, ചന്തകളിൽ നിന്നും, കുടുംബത്തിൽ നിന്നും ഇനി വിച്ഛേദിക്കപ്പെടേണ്ട.

3. ടൂറിസത്തിനും വ്യാപാരത്തിനും*

നിലവിൽ ഇടുങ്ങിയ പ്രവർത്തന കാലയളവിലേക്ക് ഗതാഗതം ഞെരുക്കപ്പെടുന്ന ഒരു പാത, വർഷം മുഴുവനുമുള്ള പ്രവേശനത്തോട് അടുത്ത എന്തിലേക്കോ തുറക്കുന്നു — സോനാമാർഗ്, കാർഗിൽ, ലേ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഒരുപോലെ യഥാർത്ഥ സാമ്പത്തിക പ്രത്യാഘാതങ്ങളുള്ള ഒരു മാറ്റം.

തുരങ്കം പൂർത്തിയായിട്ടില്ല — കുഴിക്കൽ പൂർത്തിയായി, എന്നാൽ ഫിറ്റ്-ഔട്ട് (വൈദ്യുത സംവിധാനങ്ങൾ, സുരക്ഷാ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, അന്തിമ ഉപരിതലം) ഇപ്പോഴും നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ലേയിൽ പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി ശിലാസ്ഥാപനം നടത്തിയതിന് ശേഷം 2028-ഓടെ പൂർത്തീകരണം ലക്ഷ്യമിട്ട് പദ്ധതി മുന്നോട്ട് പോകുന്നു. ഇത് തുറക്കുമ്പോൾ, ഔദ്യോഗികമായി Z-Morh/സോനാമാർഗ് തുരങ്കവുമായി ഒരു ജോടിയായി ചേരും .ഇതിനെ ഒരുമിച്ച് ഉദ്യോഗസ്ഥർ "സ്മാർട്ട് ഇടനാഴി" എന്നാണ് വിളിക്കുന്നത് എന്ന് സോ ജിലാ റോഡ് ആൻഡ് ടണൽ പ്രോജക്ടിന്റെ അതോറിറ്റി എൻജിനീയർ ടീം ലീഡറായ യൂസഫ് റഹീമബാധി പറയുന്നു .

ഹിമാലയൻ ശൈത്യകാലത്തെ അതിജീവിക്കാൻ മാത്രമല്ല, ചുരത്തിന്റെ ഇരുവശത്തും ജീവിക്കുന്ന ജനങ്ങൾക്ക് അത് അപ്രസക്തമാക്കാൻ കൂടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഒരു എൻജിനീയറിങ് വിസ്മയമാണ് സോജില ടണൽ പ്രോജക്ട്.

by Dr. വീണ ശന്തനു